5月30日，特斯拉CEO馬斯克乘坐私人飛機抵達北京，這是三年來他首次訪問中國。作為全球商界炙手可熱的明星人物，馬斯克受到了中方高規(guī)格的接待。
當(dāng)天，外長秦剛在會見馬斯克時表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，中國將致力于打造更好的市場化、法治化、國際化營商環(huán)境。同時，秦剛還提到中美關(guān)系，他表示發(fā)展好中美關(guān)系，需要把準(zhǔn)方向盤，沿著正確的方向前進。
馬斯克則表示，中美利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分，并明確反對兩國“脫鉤斷鏈”。值得注意的是，這與剛結(jié)束不久的G7會議精神不謀而合。
30日晚間，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有馬斯克與寧德時代董事長曾毓群會面的照片流出。31日白天，馬斯克又分別與商務(wù)部長王文濤、工信部長金壯龍進行交談。31日晚上，馬斯克又馬不停蹄地趕往上海視察新款Model 3產(chǎn)線。
1日，馬斯克乘私人專機返回美國。
三年來首次訪華
馬斯克上一次來華還是2020年1月份，當(dāng)時他身穿一件印有特斯拉上海工廠圖案的黑色T恤，在交車儀式上大秀熱舞，令人印象深刻。三年過后，美國總統(tǒng)早已換人，地緣關(guān)系今非昔比，上海工廠擴產(chǎn)難有進展，在華競爭日益加劇，特斯拉又到了需要馬斯克單騎救主的時候了。
中國是特斯拉僅次于美國的全球第二大市場，上海工廠則是特斯拉在全球最大的制造中心。2022年，特斯拉上海工廠交付了71.1萬輛汽車，占特斯拉全球交付量131萬輛的一半以上，撐起了特斯拉半邊天。
進入2023年，隨著延續(xù)了13年的新能源汽車購置補貼政策退場以及市場消費需求的乏力，特斯拉在年初就率先開啟了價格戰(zhàn)，降價給特斯拉帶來了歷史上最強勁的訂單量，特斯拉一季度交付量同比大增36%，達到42.29萬輛，再創(chuàng)歷史新高。馬斯克此前預(yù)計今年的交付量有可能達到200萬輛，這樣一來，上海工廠的年產(chǎn)能可能需要達到100萬輛以上，因此，上海工廠擴產(chǎn)已經(jīng)勢在必行。
事實上，特斯拉早在一年前就已經(jīng)計劃在目前上海超級工廠的基礎(chǔ)上進行產(chǎn)能提升，當(dāng)時計劃擴產(chǎn)后總產(chǎn)能將提升至每年100萬輛，但去年疫情形勢嚴(yán)峻，事到如今仍然沒有太大進展。馬斯克此前接受媒體采訪時承認(rèn)在中國擴張產(chǎn)能存在一些限制，并表示這些限制因素不是由于缺乏需求，而是其他因素，這或許是馬斯克此行希望拜會高階官員的原因之一。
此外，特斯拉方面還向地方政府提交了計劃，希望將上海工廠的動力總成產(chǎn)能擴大至每年175萬臺?？梢钥闯?，馬斯克一如既往地?zé)嶂灾袊袌觥?/span>
除了要解決擴產(chǎn)的問題，馬斯克還參觀了特斯拉的上海工廠。
就在幾天前，有網(wǎng)友爆料特斯拉上海工廠Model 3生產(chǎn)線似乎已經(jīng)停工。彭博社本月早些時候的報道，特斯拉中國正接近開始試生產(chǎn)全新Model 3的最后階段。這意味著特斯拉中國可能正在為 Model 3 進行重大更新。
根據(jù)最新的報道，新款Model 3全身將大改，顏值進化，智能科技配置更豐富，濃濃豪華感，最關(guān)鍵的是，售價還不到20萬，這將有力地提升Model 3的競爭力。馬斯克此次參觀特斯拉上海工廠，為新款Model 3造勢的意味很濃。
與曾毓群會面
馬斯克到北京當(dāng)天，便迫不及待地與曾毓群進行了會面。一個是全球動力電池龍頭老大，一個是新能源汽車龍頭老大，兩人的會面引發(fā)外界諸多猜想。
業(yè)內(nèi)人士分析，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內(nèi)容可能會包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應(yīng)、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應(yīng)的事宜。另外，有消息稱寧德時代M3P電池會搭載在特斯拉新款Model 3上。
上個月，特斯拉宣布在上海加碼投資，新建一座儲能超級工廠，專門生產(chǎn)該公司的儲能產(chǎn)品Megapack。據(jù)悉，特斯拉上海儲能超級工廠項目計劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產(chǎn)。Megapack是一款功能強大的電池，可存儲能源并供能，有助于穩(wěn)定電網(wǎng)、預(yù)防斷電。根據(jù)特斯拉的上海Megapack超級工廠計劃，將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯。
2022年，寧德時代全球儲能電池出貨量市占率為43.4%，連續(xù)兩年排名全球第一。儲能電池板塊占寧德時代去年銷售收入的14%，為寧德時代業(yè)務(wù)版圖中的第二大塊。
除此之外，雙方可能還會商量在北美合作建廠的事。
磷酸鐵鋰電池由于安全性、成本和壽命較三元鋰電池具有顯著優(yōu)勢，越來越得到市場的青睞。目前美國本土仍然以三元鋰電池為技術(shù)主流，因此，無論是福特還是特斯拉都想與寧德時代合作建廠。但由于中美處于科技競爭階段，美國國會議員對寧德時代的入局心存芥蒂，導(dǎo)致福特與寧德時代合作建廠一事在華盛頓遭遇阻力。另據(jù)彭博社報道，中國也在審查福特與寧德時代達成的協(xié)議，確保寧德時代不與福特公司分享核心科技。
3月底，彭博社報道稱特斯拉已經(jīng)向白宮通報了與寧德時代合作建廠的計劃，尋求明確有關(guān)《通貨膨脹削減法案》對這一計劃的的影響。一旦獲得首肯，特斯拉或?qū)⑿ХǜＬ嘏c寧德時代的合作方式，從寧德時代那里獲得技術(shù)許可，但同樣可能遭遇多方阻力。
或推動FSD落地
FSD全稱為Full Self-Driving，中文為“全自動駕駛”，它是自動輔助駕駛系統(tǒng)的進化版，它使車輛能夠在駕駛員主動監(jiān)控的情況下實現(xiàn)車道內(nèi)自動輔助轉(zhuǎn)向、加速和制動，減少枯燥的駕駛操作，提升駕駛樂趣。
馬斯克認(rèn)為，人類通過眼睛和生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)駕駛，而攝像頭和以芯片為基礎(chǔ)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)通用自動駕駛的唯一途徑。攝像頭通過獲取車輛及其周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)，將圖像傳輸?shù)教厮估?Autopilot 團隊，然后由計算機匯編，通過學(xué)習(xí)其他司機的行為來提高FSD性能。這是FSD性能不斷改進的一個重要因素。目前特斯拉正在美國和加拿大測試FSD，其他西方國家也在陸續(xù)跟進。
但根據(jù)中國相關(guān)規(guī)定，特斯拉采集數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練的行為屬于測繪活動，外資企業(yè)禁止進入，因這一過程可能涉及對國家敏感目標(biāo)的地理坐標(biāo)、影像等數(shù)據(jù)的收集與處理。
不過，凡事并沒有那么絕對。在今年的特斯拉投資者大會上，特斯拉的朱曉彤表示，特斯拉中國正積極與中國當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機構(gòu)合作，批準(zhǔn)FSD在中國的使用。
5月13日，上海市經(jīng)信委智能制造推進處副處長陳可樂表示，下階段，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。這是國內(nèi)官方首次表示將接納特斯拉的FSD。
因此，馬斯克此行能否在推動FSD落地一事上取得突破性進展仍然是市場關(guān)注的一大焦點。（財富中文網(wǎng)）
