2020年12月26日，太原首條地鐵——2號線開通運(yùn)行。一上線，2號線就創(chuàng)造了多項(xiàng)全國第一：運(yùn)用全國首例云平臺承載全自動運(yùn)行系統(tǒng)；列車再生制動時(shí)多余的能量反饋回交流電網(wǎng)的中壓能饋系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)自動售檢票首例全線全通道支持生物識別通行，全線所有閘機(jī)均可使用人臉識別方式進(jìn)出站以及國內(nèi)首例全線所有車站支持多票種售檢票方式……
今年年底，太原第二條地鐵——1號線將開通運(yùn)營。而在運(yùn)行的列車中，將有5列列車由本地提供，應(yīng)用更多的新技術(shù)、新裝備。
從兩列增到五列
太原中車軌道交通裝備有限公司是中國中車在晉唯一的專業(yè)從事城軌車輛造修領(lǐng)域的企業(yè)，參與了太原市城市軌道交通2號線一期工程B部分PPP項(xiàng)目的投融資、建設(shè)，2號線一期工程項(xiàng)目設(shè)施運(yùn)營管理、運(yùn)營維護(hù)。
自2017年成立以來，太原中車先后參與了沈陽地鐵2號線車輛架修、沈陽地鐵1號線車輛大修、天津9號線車輛大修、加爾各答地鐵車輛制造、太原地鐵2號線車輛維保等項(xiàng)目，與太原市軌道交通智慧建造科技有限公司合作開發(fā)了基于數(shù)字孿生的地鐵車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)，在車輛維保業(yè)務(wù)的智能化管理與智慧決策方面取得了顯著成果。太原中車在完成地鐵2號線2列車的基礎(chǔ)上，今年計(jì)劃完成地鐵1號線5列車本地化生產(chǎn)。
中車太原項(xiàng)目經(jīng)理、高級工程師降偉介紹，2023年2月27日，中車成功中標(biāo)“太原地鐵1號線一期工程場段工藝設(shè)備采購”項(xiàng)目。中車太原作為牽頭方參與地鐵1號線工藝設(shè)備總包項(xiàng)目，提供了大架修成套設(shè)備，主要包括軌道車、攜吊平板、作業(yè)平臺與工藝轉(zhuǎn)向架等。DGY-470型軌道車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距地鐵線路牽引、調(diào)車、施工作業(yè)，具備雙機(jī)重聯(lián)牽引、救援電客車作業(yè)等功能。
車體材料太鋼造
中國寶武太鋼在國內(nèi)率先成功開發(fā)美觀、安全、長壽的鐵路客車專用不銹鋼材料，產(chǎn)品質(zhì)量以良好的耐腐蝕性、輕量、節(jié)能等特性達(dá)到國際領(lǐng)先水平，廣泛應(yīng)用于北京、深圳、西安、天津、成都等城市地鐵及和諧號動車組，國內(nèi)市場占有率第一。
太鋼營銷中心軌道交通負(fù)責(zé)人王昊介紹，太原地鐵1號線總共28列168節(jié)，不銹鋼供貨量將近1200噸。比2號線24列144節(jié)車廂供貨量更大。與鋁合金相比，不銹鋼車體結(jié)實(shí)耐用，能夠吸收更多的沖擊能量，具有最低的周期壽命成本，車體無需涂裝，制造、加工、使用、維護(hù)全過程環(huán)保，打破了我國軌道交通用鋼長期依賴進(jìn)口的局面。
為了最大限度實(shí)現(xiàn)不銹鋼材料輕量化，太鋼積極參與車體減重設(shè)計(jì)工作，針對車體結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度和厚度進(jìn)行分析，將低強(qiáng)度級別材料用高強(qiáng)度級別材料替代，從而達(dá)到薄化、輕化、減重的目標(biāo)，完全滿足了設(shè)計(jì)制造部門的需求。在車輛面板用料開發(fā)方面，科研技術(shù)人員多次試驗(yàn)生產(chǎn)，不斷與車輛制造廠家溝通交流，最終確定試制流程和工藝，實(shí)現(xiàn)了面板不銹鋼材料100%自主供應(yīng)，體現(xiàn)了在輕量化、安全性、周期壽命成本、環(huán)境適應(yīng)性等方面的優(yōu)勢。
車輪配套選太重
作為全球唯一車輪、車軸、輪對、齒輪箱全譜系全流程生產(chǎn)制造基地，太重軌道公司為太原第一條地鐵——2號線提供了車輪、車軸、齒輪箱全部配套產(chǎn)品。相比于2號線，新建的地鐵1號線線路更長、列車數(shù)量更多。太重軌道公司再次扛起軌交建設(shè)大旗，為地鐵1號線的28輛列車提供1344個(gè)車輪、672根車軸和448臺齒輪箱。
在產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)和自主研發(fā)上，針對地鐵1號線線路條件，為獲得更佳的輪軌匹配，提高車輪的服役水平，太重軌道與列車制造單位共同對車輪材質(zhì)及性能指標(biāo)進(jìn)行了定制化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高車輪的穩(wěn)定性和安全性。針對地鐵車輛頻繁啟、制動，使用工況惡劣的特點(diǎn)，太重軌道攻克了地鐵車輛專用車輪制造技術(shù)的難點(diǎn)，車輪耐磨性和可靠性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，專門為太原地鐵開發(fā)的專用車輪降噪裝置，讓駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性得到雙提升。車軸采用的是高品質(zhì)合金鋼，在車軸熱處理時(shí)應(yīng)用了精準(zhǔn)加熱控制和國際先進(jìn)的可控冷速冷卻技術(shù)，產(chǎn)品抗疲勞性能和安全性更高。齒輪箱相比傳統(tǒng)齒輪箱具有結(jié)構(gòu)更可靠、維護(hù)更經(jīng)濟(jì)、使用壽命更長的特點(diǎn)，太重軌道研發(fā)團(tuán)隊(duì)反復(fù)計(jì)算、校核，重點(diǎn)優(yōu)化了齒輪箱的軸承選型和潤滑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得齒輪箱在使用過程中的維護(hù)費(fèi)用大幅縮減。
保障設(shè)備有支撐
軌道交通是綜合系統(tǒng)工程，不僅涉及列車運(yùn)行，還需要保養(yǎng)檢修、軌道設(shè)備等配套工程支撐。
位于中北高新區(qū)的太原國鐵京豐裝備技術(shù)股份有限公司是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的專業(yè)公司。太原京豐是國內(nèi)三家轉(zhuǎn)轍機(jī)生產(chǎn)廠商之一，是ZY系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)國內(nèi)唯一專業(yè)制造商。京豐公司為保障太原地鐵順利開通和運(yùn)營安全，精心組織生產(chǎn)，嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量，從2號線開始，太原國鐵京豐裝備技術(shù)股份有限公司就成為電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的供貨商，1號線全線將使用他們生產(chǎn)的ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)154套。
作為市屬國有企業(yè)，山西電機(jī)制造有限公司專門為地鐵1號線自主研發(fā)了YE5系列煙道用三相異步電動機(jī)。該產(chǎn)品采用H級絕緣，主要應(yīng)用于隧道、地鐵、購物中心、封閉停車場和大型高層建筑設(shè)施的消防通風(fēng)設(shè)施中?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，大量濃煙和高溫有害氣體會隨之排出，該系列產(chǎn)品可滿足280℃高溫排煙電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2小時(shí)，能為保障公眾生命財(cái)產(chǎn)安全贏得寶貴的時(shí)間。目前，企業(yè)已提供新研發(fā)的YXFE5系列和YXFPE系列專供地鐵隧道三相異步電動機(jī)569臺。
