近日，“2022中國(guó)新時(shí)代100大建筑”新聞發(fā)布會(huì)在北京召開(kāi)，會(huì)議發(fā)布了“2022中國(guó)新時(shí)代100大建筑”的最終名單，其中多個(gè)鐵路超級(jí)工程、超級(jí)車(chē)站榜上有名。
榜單的發(fā)布與傳播，旨在回顧新時(shí)代我國(guó)建造業(yè)發(fā)展的光輝歷程，展示中國(guó)建造的實(shí)力和在世界范圍內(nèi)愈加強(qiáng)大的品牌影響力。
最終名單
在“2022中國(guó)新時(shí)代100大建筑 ”榜單中，北京豐臺(tái)站、雄安站、京張高鐵、蘭新高鐵、拉林鐵路、浩吉鐵路、蘭渝鐵路、鄭渝高鐵、五峰山長(zhǎng)江大橋、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋、鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋、平潭海峽公鐵大橋、銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋、元江特大橋、祁連山隧道、西秦嶺隧道光榮登榜。
讓我們一同來(lái)回顧這些
偉大的建筑工程
北京豐臺(tái)火車(chē)站
亞洲最大鐵路樞紐客站北京豐臺(tái)站站房建筑面積約40萬(wàn)平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車(chē)，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面。
北京豐臺(tái)站是國(guó)內(nèi)首座采用高鐵、普鐵雙層車(chē)場(chǎng)重疊設(shè)計(jì)的特大型車(chē)站，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無(wú)縫”換乘城市交通；建設(shè)了人性化、便捷的旅客服務(wù)系統(tǒng)和覆蓋全站的無(wú)障礙設(shè)施，可提供售票、問(wèn)詢、公安制證、快遞、重點(diǎn)旅客預(yù)約和急客臨時(shí)改簽等服務(wù)；采用光伏發(fā)電系統(tǒng)、自然照明系統(tǒng)、自然通風(fēng)系統(tǒng)，可大幅節(jié)約建設(shè)投資和今后運(yùn)營(yíng)的能耗。
雄安高鐵站
雄安站位于河北省雄縣城區(qū)東北部，是京雄城際鐵路規(guī)模最大的新建車(chē)站，共設(shè)13臺(tái)23線。
高空俯瞰，毗鄰白洋淀的雄安站站房整體造型猶如荷葉上滴落的露珠，呈藍(lán)色漸變色。它的設(shè)計(jì)呼應(yīng)了雄安新區(qū)的水文化，寓意“清泉源頭，風(fēng)吹漣漪”。
雄安站是全國(guó)首座大規(guī)模運(yùn)用清水混凝土柱的鐵路站房，一次澆筑成型。10萬(wàn)平方米光伏屋頂覆蓋，在車(chē)站內(nèi)形成一道“光谷”，利用太陽(yáng)能將電力源源不斷輸送出去；光谷下方，車(chē)站設(shè)計(jì)了室外景觀庭院，將自然光線引入，彰顯綠色環(huán)保的生態(tài)理念；全程采用智能設(shè)計(jì)理念、智能建造技術(shù)，充分考慮旅客進(jìn)站、候車(chē)、換乘等方面的便捷化需求。
京張高鐵
2019年12月30日，北京至張家口高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)174公里，是世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵，成為2022年北京冬奧會(huì)重要交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障，助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展。
這是一條在高寒、風(fēng)沙復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)的高速鐵路，采用BIM技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理，首次形成高速鐵路的“數(shù)字孿生”，世界上最先進(jìn)的技術(shù)手段在此充分展現(xiàn)。
蘭新高鐵
2014年12月26日，蘭新高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。蘭新高鐵橫跨甘肅、青海、新疆，綿延1776公里，沿途經(jīng)過(guò)西寧、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、哈密、吐魯番等地，全線共設(shè)22個(gè)客運(yùn)業(yè)務(wù)站點(diǎn)，是世界上一次性建成通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路。
乘坐蘭新高鐵從烏魯木齊出發(fā)一路向東，可以領(lǐng)略天山、沙漠、戈壁等極具新疆特色的地理風(fēng)貌。
蘭新高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，為西北地區(qū)人才交流、物流暢通創(chuàng)造了條件，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)穩(wěn)定提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力，成為服務(wù)“一帶一路”和推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的橋梁和紐帶。
拉林鐵路
2021年6月25日，西藏自治區(qū)第一條電氣化鐵路——拉林鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，徹底結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車(chē)組開(kāi)上世界屋脊。
拉林鐵路沿著青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地行進(jìn)，90%以上的線路海拔在3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米，施工難度極大。
拉林鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，縮短了沿線城市間旅行時(shí)間，密切了藏東南腹地和內(nèi)地間的人員往來(lái)和經(jīng)貿(mào)交流，拉薩、林芝等城市“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”初步形成，為富民興藏注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
浩吉鐵路
浩吉鐵路全長(zhǎng)1813.5公里，是世界上一次性建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的重載鐵路。線路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒?qǐng)?bào)吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區(qū)，終到京九鐵路吉安站，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上，于2019年9月開(kāi)通。
浩吉鐵路是國(guó)家“北煤南運(yùn)”煤運(yùn)戰(zhàn)略大通道、我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三年來(lái)，浩吉鐵路在擴(kuò)大煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量、助力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。
蘭渝鐵路
2017年9月29日，蘭渝鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。國(guó)家骨干鐵路網(wǎng)更加完善，新增一條縱貫?zāi)媳?、連接西北至西南區(qū)域間客貨并重的便捷、快速運(yùn)輸通道。
蘭渝鐵路橫跨黃土高原和秦嶺山區(qū)，穿越10條區(qū)域性大斷裂、87條大斷層，是我國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長(zhǎng)大干線鐵路之一，也是一條施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高的鐵路。
蘭渝鐵路是連接我國(guó)西北與西南的“黃金走廊”，是推進(jìn)西部“一帶一路”通江達(dá)海的“快速通道”，實(shí)現(xiàn)了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”有機(jī)銜接和聯(lián)通。
鄭渝高鐵
2022年6月20日，鄭渝高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。線路北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經(jīng)河南、湖北、重慶三省市，全長(zhǎng)1068公里，串聯(lián)起嵩山少林寺、襄陽(yáng)古隆中、神農(nóng)架原始森林、奉節(jié)白帝城、巫山大小三峽等眾多著名旅游景點(diǎn)。
鄭渝高鐵襄萬(wàn)段位于湖北西部、重慶東部山區(qū)，穿越秦巴、巫山、齊岳山等眾多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，途經(jīng)神農(nóng)架原始森林地區(qū)和眾多自然保護(hù)區(qū)，沿線山高谷深，線路橋隧比高達(dá)98%，地形地貌復(fù)雜多變，巖溶、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)常發(fā)生，環(huán)保水保要求高。
鄭渝高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，形成了我國(guó)西南地區(qū)外出的又一快速客運(yùn)通道，對(duì)加快中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，具有十分重要的意義。
五峰山長(zhǎng)江大橋
2020年12月11日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造世界上首座高速鐵路懸索橋——連鎮(zhèn)高鐵五峰山長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)。
五峰山長(zhǎng)江大橋是連鎮(zhèn)高鐵跨越長(zhǎng)江的控制性工程，北起鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南至鎮(zhèn)江市新區(qū)五峰山腳下。大橋下層為4線鐵路，其中2線為連鎮(zhèn)高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；2線預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。上層為雙向8車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6409米，其中主橋主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，是我國(guó)第一座鐵路懸索橋，它的建成通車(chē)，在我國(guó)乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋
2020年7月1日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造世界上首座主跨為千米級(jí)的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋位于長(zhǎng)江江蘇段，連接江蘇省蘇州市和南通市，全長(zhǎng)11072米，其中正橋長(zhǎng)5827米，大橋主跨1092米，是世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座4線鐵路、6車(chē)道公路斜拉橋，在我國(guó)乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。
鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋
鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋是京港高鐵安九段的控制性工程，同時(shí)也是京港高鐵過(guò)江通道。大橋?yàn)樗木€鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里；預(yù)留兩線為客貨線，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。
鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座交叉索斜拉橋，也是世界上500米跨度以上的高速鐵路斜拉橋中首次采用鋼箱梁主梁的大橋，頂推總重量大約6000噸，是目前世界上頂推重量最重的鐵路橋鋼箱梁。
平潭海峽公鐵大橋
平潭海峽公鐵大橋?yàn)楦Ｆ借F路重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)16.34公里，是世界最長(zhǎng)跨海公鐵兩用大橋，也是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋。
大橋建設(shè)所在地具有風(fēng)大、浪高、潮差大、水深、流急的特點(diǎn)，建設(shè)條件復(fù)雜，施工難度大。
面對(duì)各種困難，鐵路部門(mén)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用合力，取得一系列創(chuàng)新成果，為大橋工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供了重要技術(shù)支撐。
銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋
銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋位于安徽省銅陵市銅宮山河段，上層為雙向6車(chē)道高速公路，下層為4線高鐵。
大橋全長(zhǎng)1290米，這座雙塔斜拉橋的630米主跨刷新了公鐵兩用斜拉橋跨度的世界紀(jì)錄。
元江特大橋
中老鐵路元江特大橋位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內(nèi)，是中老鐵路全線重點(diǎn)控制性工程。
元江特大橋是我國(guó)首次建造的大跨度上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋，全長(zhǎng)為832.2米，橋面到江面高差237米，大橋最大跨度249米，最高的3號(hào)橋墩高154米，是世界跨度最大的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋。
祁連山隧道
蘭新高鐵祁連山隧道是中國(guó)隧道建設(shè)史上難度最大的隧道之一，全長(zhǎng)16336米，軌面海拔高3607.4米，是當(dāng)今世界海拔最高、開(kāi)挖斷面最大、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、設(shè)計(jì)時(shí)速最快的高原高鐵隧道。
西秦嶺隧道
蘭渝鐵路西秦嶺隧道穿越秦嶺28公里，是蘭渝鐵路全線最長(zhǎng)的控制性工程隧道，采用世界先進(jìn)的現(xiàn)代化掘進(jìn)技術(shù)穿越復(fù)雜地質(zhì)，在我國(guó)鐵路隧道建設(shè)史上具有里程碑意義。
