江蘇靖江企業(yè)手持造船訂單量占全球11.9% 鏈上發(fā)力 船企揚(yáng)帆(經(jīng)濟(jì)新方位·縣域經(jīng)濟(jì)觀察)

            制圖:蔡華偉
            數(shù)據(jù)來源:工業(yè)和信息化部等

            今年前三季度,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的48.7%、68.5%和54.7%,均居世界第一。在江蘇泰州靖江市,當(dāng)?shù)卦齑髽I(yè)的訂單排到了2026年,成為我國船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級、穩(wěn)步向好的縮影。

            作為靖江的支柱產(chǎn)業(yè),造船業(yè)占當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值比例近23%,帶動6萬多名從業(yè)者就業(yè),占當(dāng)?shù)乜側(cè)丝诒壤咏?0%。日前,記者走進(jìn)靖江多家造船相關(guān)企業(yè),看小船如何變大船,船企如何揚(yáng)帆向前。

            產(chǎn)業(yè)崛起:

            從造木船到造高端船

            位于長江下游揚(yáng)子江段的靖江,臨江近海,擁有52.3公里“黃金水道”、35公里深水岸線,優(yōu)越的港口航運(yùn)條件,為當(dāng)?shù)匕l(fā)展大用水量、大運(yùn)輸量的造船業(yè)提供了條件。

            上世紀(jì)70年代起,靖江從造木船開始,邁出了造船業(yè)發(fā)展的第一步。一直到90年代,瞄準(zhǔn)1萬—5萬噸“大廠不愿造,小廠不能造”的市場缺口,靖江造船廠錯位發(fā)展,1997年,1.2萬噸散貨船“虹春”號成功下水,成為全國首艘由地方船廠建造的萬噸船。自此,靖江進(jìn)入批量造大船的發(fā)展新階段,逐漸成為我國最大的民營造船基地。

            幾大造船企業(yè)堅持錯位發(fā)力,為市場提供不同的主打產(chǎn)品:新時代造船公司的大中型散貨輪、油輪,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司的集裝箱船,南洋船舶制造公司的特種船型,各自占據(jù)重要市場份額。

            如今,新時代造船和揚(yáng)子江船業(yè)更是成為全國造船業(yè)龍頭企業(yè),可建造從1萬噸到數(shù)十萬噸不等的不同船型船只,特別是國際船舶市場的“搶手貨”——LNG(液化天然氣)動力船舶。

            LNG燃料需在零下163攝氏度低溫下儲存,船舶建造難度極大,生產(chǎn)技術(shù)一直被日韓船企壟斷。靖江船企攻克船型設(shè)計、分艙布置等LNG雙燃料動力船舶生產(chǎn)、研發(fā)的技術(shù)難點(diǎn),2022年,新時代造船成功交付自主研發(fā)設(shè)計的11萬噸船,成為全國首艘由地方民營船廠建造的大型LNG雙燃料動力船。

            從首艘萬噸船到首艘大型LNG雙燃料動力船,靖江造船業(yè)向高端化、綠色化、智能化轉(zhuǎn)型,每年有上百艘大型船舶駛向大洋深處,訂單排到了2026年。今年前三季度,靖江實(shí)現(xiàn)造船完工量占全球總量的11.3%、全國總量的23.2%;新接訂單量占全球總量的15.9%、全國總量的23.2%;手持訂單量占全球總量的11.9%、全國總量的21.8%。

            延伸鏈條:

            配套企業(yè)發(fā)揮合力

            造船是個系統(tǒng)性工程,只進(jìn)行船舶殼體的建造組裝,附加值較低。只有拉長造船產(chǎn)業(yè)鏈,提高配套企業(yè)的發(fā)展水平,才能提高整個產(chǎn)業(yè)的競爭力,推動產(chǎn)業(yè)由大向強(qiáng)。

            目前,靖江基本形成造、修、拆、配套完整產(chǎn)業(yè)鏈,擁有船舶造修拆企業(yè)16家、船舶配套企業(yè)200余家,配套產(chǎn)品覆蓋船用錨鏈、船舵、特種黏合劑、裝飾材料等近百種,本地配套率超過40%。

            如此成績得來不易。例如看似不起眼的船用塑料管,在靖江海鴻塑膠科技有限公司攻克技術(shù)難關(guān)前,國內(nèi)船廠只能購買進(jìn)口產(chǎn)品。

            比起鋼管,塑料管重量輕,耐腐蝕性能好,在船上維護(hù)保養(yǎng)更方便,價格也低,但塑料管耐火性能差?!皟蓚€艙室連接處的防火堵料受熱后能迅速膨脹,才能將管子燃燒留下的孔洞堵上,防止火勢蔓延?!焙x櫵苣z副總經(jīng)理包煒介紹,為了實(shí)現(xiàn)這個方案,整個技術(shù)攻關(guān)花費(fèi)了5年時間。相同的質(zhì)量,海鴻塑膠的產(chǎn)品價格比進(jìn)口產(chǎn)品便宜30%,一經(jīng)推出就迅速打開國內(nèi)市場。如今,海鴻塑膠的國內(nèi)船用市場覆蓋率達(dá)70%,并獲得進(jìn)入國際市場的技術(shù)認(rèn)證。

            不只是船用塑料管,即便小如將管道一節(jié)節(jié)連接起來的法蘭配件,在靖江造船產(chǎn)業(yè)鏈中也有大學(xué)問。

            富源船舶配件有限公司車間里,常務(wù)副總經(jīng)理曹忠權(quán)指著大大小小的鋼板說:“這些都是來自本地船廠的下腳料,進(jìn)廠檢驗(yàn)后,可以直接用作法蘭生產(chǎn)?!币话闫髽I(yè)生產(chǎn)法蘭是將回收廢鋼回爐再造,做出的法蘭材質(zhì)上會有差異。富源船舶采用的是原船鋼板的廢鋼,材質(zhì)相同,產(chǎn)品穩(wěn)定性更好?!敖衲晖顿Y1.5億元智能化改造生產(chǎn)線,投產(chǎn)后,不到50秒就能下線一片法蘭,管徑從10毫米到1.2米,能更快為船企供貨?!辈苤覚?quán)說。

            過去,在靖江造一艘船要兩三年,現(xiàn)在得益于完善配套,最快40多天就能出廠一艘船。

            自主創(chuàng)新:

            核心技術(shù)引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)

            堅持自主創(chuàng)新讓靖江造船企業(yè)得以在激烈的市場競爭中突圍轉(zhuǎn)舵,乘風(fēng)破浪。

            在江蘇亞星錨鏈股份有限公司,車間里不同規(guī)格的錨鏈琳瑯滿目。在船舶上,錨鏈一端連著錨,一端連著船,關(guān)系著船舶的安危。強(qiáng)度和耐腐蝕性是評價船用錨鏈的兩項重要指標(biāo)。“通常強(qiáng)度高了,錨鏈的韌性會下降,需要從原材料端就開始攻關(guān)?!眮喰浅?wù)副總經(jīng)理張衛(wèi)新介紹,公司通過改變鋼材原料的成分配比、優(yōu)化生產(chǎn)工藝等方法,提升了錨鏈的綜合性能和耐腐蝕性。

            在技術(shù)難度更高的海洋系泊鏈領(lǐng)域,亞星也已實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。系泊鏈主要用于石油鉆井平臺、漂浮式風(fēng)力發(fā)電平臺、海洋牧場等浮體設(shè)施?!拔覀兺黄屏讼挡存滎I(lǐng)域‘卡脖子’技術(shù),主導(dǎo)編制了世界上首個專門關(guān)于海洋系泊鏈的國際標(biāo)準(zhǔn)。”亞星董事長陶興介紹,40多年來,亞星從一家最初為內(nèi)河航行的小漁船生產(chǎn)錨鏈的村辦企業(yè),成長到如今為國內(nèi)90%的萬噸以上船舶供貨的制造業(yè)單項冠軍企業(yè),靠的是不斷進(jìn)行的科研攻關(guān)。

            靖江市委書記張長平介紹,靖江正著力推進(jìn)造船產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)業(yè)鏈+創(chuàng)新鏈”雙鏈融合,建設(shè)“構(gòu)成要素齊全、產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、產(chǎn)業(yè)分布集中”的船舶產(chǎn)業(yè)集群。


            《 人民日報 》( 2023年11月02日 03 版)

           
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