美國政客和媒體近來抹黑中國在海外的港口合作，聲稱中國投資海外港口使其“更容易為中國海軍提供支持”，稱這是“地緣政治風險”。
但事實是怎樣呢？讓我們通過幾個數字來看一看。
在希臘，中國遠洋海運集團2008年簽署了比雷埃夫斯港特許經營權協(xié)議，2016年收購比港港務局67%股權并接手港務局經營。如今，比港已成為地中海第一大、歐洲第四大港口，也是全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，2022財年凈利潤5290萬歐元，較上一財年增長43.9%，為當地創(chuàng)造了約3000個直接就業(yè)崗位和數以萬計的間接就業(yè)機會。
在斯里蘭卡，中企在海外開發(fā)運營的首個經濟特區(qū)科倫坡港口城，被美國《福布斯》雜志評為“影響未來的五座新城”之一。咨詢公司普華永道評估認為，該項目在開發(fā)運營過程中將為斯里蘭卡吸引超過97億美元外國直接投資，為斯里蘭卡政府增加超過50億美元財政收入，為當地創(chuàng)造總計超過40萬個優(yōu)質就業(yè)崗位。
在尼日利亞，由中企投資、建設和運營的萊基深水港是該國首個現代化深水港，也是西非地區(qū)最大的港口之一，將有力推動尼日利亞產品尤其是農產品出口，預計未來幾年將為該國提供近20萬個直接和間接工作崗位。
實際上，美國自己也有港口受益于與中國企業(yè)的合作。中遠海運是波士頓港的重要客戶和合作伙伴，自2002年3月開通從中國大陸到波士頓港的直航航線以來，雙方深耕和拓展務實合作，不僅保住了波士頓港原有的9000個就業(yè)崗位，還累計創(chuàng)造了40萬個就業(yè)機會，受到當地政府和民眾高度評價。
可見，中國企業(yè)多年來積極參與共建“一帶一路”國家港口等基礎設施建設，給相關國家?guī)サ氖菍崒嵲谠诘睦妫敲婪剿f的“風險”。（視頻：吳寶澍；編輯：劉贊、趙卓昀、張代蕾）
